Test terenowy: Unno Burn – wiesz, że jesteś ciekawy

Burn ma nową konstrukcję zawieszenia i nie jest radykalny tylko pod względem wyglądu – Unno sugeruje jazdę przy ugięciu około 30–40%. Mogą to zrobić, ponieważ rower ma bardzo progresywną krzywą kinematyczną.

Taki poziom postępu sprawi, że nie będzie twardego dna. Chociaż duży postęp następuje na początku udaru (jest to jeden z powodów wrażliwego początkowego skoku Burna), tego typu kinematyka może utrudniać wykorzystanie pełnego skoku poza bardzo dużymi uderzeniami. Może to nie być złe, jeśli na początku wymagasz dużej aktywności i chcesz zachować resztę jazdy na deszczowy dzień, ale jest powód, dla którego większość rowerów nie zapewnia takiego poziomu zmian podczas jazdy.

Nasz rower testowy w rozmiarze S2 był modelem Race i kosztował mniej niż 9000 dolarów. Dostępne są opcje wyłącznie z ramą, a także modele początkowe Elite i Factory, które w swojej cenie mieszczą się po obu stronach wyścigu. Nasz rower jest wyposażony w napęd SRAM GX AXS, hamulce Formula Cura 4, zawieszenie Fox Factory, aluminiowe koła do roweru elektrycznego Crankbrothers Synthesis i jednoczęściową kasetę enduro Duex. Sam bar jest interesującą perspektywą. Choć wygląda dość dziko, wymiarowo nie ma tu nic naciąganego. Jego płaski kształt zasłaniał rzeczywistą wysokość, którą osiągnięto dzięki tulei mostka wystającej daleko poniżej przekładni kierowniczej. Rower jest wyposażony w schowek w ramie, uniwersalny wieszak i prowadzenie kabli przez stery.

Geometria S2 zaimponowała nam niesamowitą równowagą. Jego duży zasięg, średni do krótkiego zasięgu 470 mm i 445 mm widełek odegrały w tym swoją rolę. Chociaż zasięg może nie być taki sam, jak w przypadku innych rowerów przeznaczonych dla osób o wzroście 175–185 cm, które zazwyczaj mają zasięg 480–485 mm, był to dla nas duży hit. Wystąpiła ważna osobliwość – sztyca i rura podsiodłowa.

Przy długości 460 mm rura podsiodłowa jest dość długa. To samo w sobie nie jest końcem świata i można go obniżyć na tyle, aby uzyskać odpowiedni prześwit. Fabuła jednak się zagęszcza, bo rura podsiodłowa znajduje się bezpośrednio nad amortyzatorem – jest nie tylko bardzo wysoka, ale też ma małą głębokość wsunięcia. Oznacza to, że chociaż sztyca jest wysoka, nie da się jej zmieścić w długiej sztycy regulowanej (nasz rower testowy miał sztycę 150 mm, podczas gdy lepiej byłoby użyć czegoś powyżej 200 mm). Przy opuszczonym siodełku było ono za wysokie, a jeśli obniżysz samą sztycę do odpowiedniej długości do lądowania, byłaby ona za niska, aby pedałować w pełnym wysunięciu. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że nie wykorzystuje się w nim kołnierza rury podsiodłowej, ale raczej klina mocowanego do słupka.

wspinaczka

Unno stanowi doskonałą platformę do wspinaczki. Ze względu na to, że bardzo chętnie wchodzi w swój skok, jego śledzenie jest bardzo dobre, a nawet przy wartościach przeciwdziałających przysiadom, które wahają się od około 120 do 90% w zależności od tego, gdzie się znajdujesz, w ugięciu od 30 do 40%. zasięg, przyczepność jest dobra i duży stopień opanowania.Niepewność co do tego, jak tylne koło radzi sobie z terenem. Podążanie za krzywiznami ziemi to przyjemność, a przy tym daje przyzwoity stopień wydajności. To także najlżejszy rower kombinowany w teście.

Jeśli jednak przejdziemy do bardziej szczegółowych informacji w kolejności malejącej, nie jest to pozbawione wad. Zawieszenie bez problemu radzi sobie ze wspinaczką technologiczną, ale istnieją pewne odchylenia od geometrii i komponentów, które sprawiają, że wspinaczka na Unno jest bardziej skomplikowana, niż jest to konieczne. Jednym z problemów jest mały kąt rury podsiodłowej wynoszący 76,5 stopnia, co powoduje dalsze przesuwanie ciężaru rowerzysty do tyłu. To samo w sobie nie stanowiłoby problemu, ale rzeczywisty kąt rury podsiodłowej jest nadal mały, a w połączeniu z wysokim stosem i krótkim mostkiem oznacza to, że rower czasami wydaje się trochę za lekki z przodu.

Zawieszenie oferuje wiele, ale znowu zastanawiam się, czy kąt rury podsiodłowej nie próbuje zanegować nieodłącznych problemów spowodowanych konstrukcją ramy.

Malejąco

Zjazd do Unno musiał być atrakcyjną propozycją, ale dla niektórych kierowców testowych początkowe podekscytowanie szybko zmieniło się w zamieszanie, a następnie deflację. Przysiadowe ogniwa łączące przedni trójkąt z wahaczem są eleganckie i zapewniają solidną, napiętą platformę do prawdziwej jazdy na rowerze. Geometria również odgrywa w tym rolę, ponieważ została stworzona specjalnie dla roweru, w którym większość ciężaru rowerzysty przechodzi przez stopy, co oznacza, że ​​możesz skupić się na przykładaniu ciężaru rękami, gdy chcesz rozpocząć okrążenie lub pompować rower , Zamiast. Kiedykolwiek byłeś ciągnięty do przodu lub domyślnie miałeś zbyt duży ciężar w rękach.

Geometria zapewnia rozsądną równowagę, równowagę, która wydaje się być udoskonalona podczas jazdy w prawdziwym świecie i lat myśli. Ciekawie jest widzieć coś tak zrównoważonego przy tak ekstremalnym zawieszeniu. Istnieją inne przykłady zestawionych cnót i wad. Na przykład pod panelem, w którym znajduje się butelka z wodą, znajduje się rama do przechowywania. Działa dobrze, jest prosty i skuteczny. Jednak powoduje, że butelka trzęsie się na spodniej stronie górnej rury. Zawieszenie zapewnia wrażenie nawiązujące do technologii wolnych podkładów, ale rura podsiodłowa jest za długa i ma zbyt małą głębokość wsunięcia, co oznacza, że ​​będziesz miał trudności ze zdjęciem siodełka z drogi na tych samych trasach, po których poruszał się rower. To znaczy dla.

To fantastyczny rower i jasne jest, że poszli na kompromis w pewnym elemencie lub wymiarze, aby stworzyć platformę zawieszenia w wersji kombi, a to nasuwa sedno problemu – czy jakakolwiek platforma zawieszenia jest wystarczająco dobra, aby sprostać takim kompromisom? Prawdopodobnie nie. Czy ten układ zawieszenia znacząco zmienia zasady gry? Nie powiem tego.

W niektórych sytuacjach, na przykład na bardziej stromych technicznych trasach, jest w porządku, ale jest to również trudne, ponieważ nawet jeśli nigdy nie dojdziesz do dna, często uderzasz w ścianę wsparcia. Czasami wyglądało na to, że ten rower został przerobiony na oponę, która miała znacznie mniejszy skok niż w rzeczywistości. Podczas testów doświadczyłem ciśnienia w granicach 140–210 psi, co jest dużą wahaniem i również nie osiągnęło najniższego poziomu. Tak naprawdę ciśnienie 210 psi było lepsze tylko dlatego, że zapewniało większe początkowe wsparcie, a ja właśnie nauczyłem się akceptować fakt, że będę zużywał znacznie mniej niż pełny skok.

Wszystkie te problemy i ekstremalna nadsterowność oznaczają, że ten rower może być dość stresujący na szybkich torach. Nie odbijasz się od dołu do góry, ale równie dobrze mogłoby tak być. W niektórych przypadkach może to również prowadzić do wyczucia zawieszenia, co będzie karą nie tylko za błędy, ale także za koła. Po okresie testowym tylna część była w opłakanym stanie.

Raport techniczny

Dwa kołki to za dużo: Zarówno kierownica Duex, jak i sztyca są montowane za pomocą klinów, które można obsługiwać za pomocą kluczy imbusowych 4 mm. Wydaje się to nieuzasadnione i niepotrzebne i podejrzewam, że będzie niepopularne wśród ogółu rowerzystów górskich, podobnie jak miało to miejsce w przypadku naszego zespołu testowego.

Zestaw wykończeniowy: Rower nie jest tani, więc frustrujące jest to, że chcesz od razu sprawdzić opcje niższych sztycy. Poza tym, gdyby to był mój rower, usunąłbym również kierownicę i uchwyty. Są dla mnie po prostu zbyt naciągane. Nie wspominając już o kasecie E13 i tarczy YBN w grupie, która nie zapewniała tak dobrej zmiany przełożeń, jak oczekiwałbym od pełnego zestawu części SRAM.

Hamulec formułowy: Hamulce Foruma Cura 4 zapewniają dobrą moc, nawet jeśli wyczucie nie jest tak wspaniałe, jak osobiście bym tego oczekiwał. W ofercie było jednak wiele ulepszeń, chociaż to drugie niestety nie było wolne od narzędzi.