Pierwsze spojrzenie: Asco i Celos z Last Bikes wyglądają naprawdę szybko

Szczegóły ramki

Dostępne są dwa stypendia węglowe dla każdej z dwóch opcji podróży. Ostatnie wezwanie do tego układu waga piórkowa A Nadobowiązek. Opcja wagi piórkowej ma absurdalnie niską wagę 1,79 kg, ale maksymalną wagę rowerzysty wynosi 100 kg i maksymalny skok widelca 140 mm. Rzut Superduty jest cięższy o 300 gramów, ale jest przystosowany do widelców 150 mm i strzemion 120 kg, a ponadto ma schowek pod rurą. To ostatnie twierdzi, że kompletne rowery mogą ważyć zaledwie 22 funty (9,9 kg) dla Celos i 23,1 funty (10,5 kg) dla Asco.

Przechowywanie dolnej rury w samym Superduty Layup jest zdecydowanie warte 300g kary.

Szczegóły ramy obejmują mocowanie dolnej rury, dużą karbonową osłonę ramy z piankową wyściółką pod spodem, gumowe osłony mocowania amortyzatora/siodła, gwintowany suport, karbonowe rury wewnętrzne linek, SRAM UDH i zdejmowane mocowanie ISCG. Sztyce podsiodłowe i dolne rury tylnego trójkąta są wyprofilowane, aby zapewnić więcej miejsca do odpoczynku i mogą pomieścić 203 mm obrót wewnątrz lewej sztycy podsiodłowej.

komentarz

Ostatnio zastosowali elastyczną oś w sztycach swoich rowerów z włókna węglowego, zmniejszając wagę, liczbę części i konserwację. Łącznik wychylny jest umieszczony tak, aby zmniejszyć elastyczność wymaganą w uchwycie do mocowania siedziska, więc nie musisz się martwić, że przeciąży się przez tysiące cykli flex. Zaczep kołyskowy współpracuje z amortyzatorem 210 x 50 mm lub 210 x 55 mm, aby podłączyć odpowiednio do 120 lub 130 mm. Poza tym opony Asco i Celos są identyczne.

Stabilizatory Flex stają się coraz bardziej powszechne w rowerach o krótkim skoku, ale w końcu oferują pewne rzeczy, których nie znajdziesz w wielu innych rowerach: mobilność w zależności od rozmiaru i duży postęp.

Postęp mierzy się zwykle, odejmując wskaźnik dźwigni na końcu podróży od wskaźnika na początku podróży, a następnie dzieląc przez wskaźnik początkowy. Innymi słowy, procentowy spadek wskaźnika dźwigni z 0% do 100% podróży. Ale ostatnia miara postępu od pogorszenia do zagłębienia, co jest znacznie lepszym sposobem mierzenia wytrzymałości dna przy danym stopniu pogorszenia. Przeskalowane w ten sposób, mówią, że Celos i Asco mają odpowiednio 32% i 34% przewagi, co oznacza, że ​​zajmie około jednej trzeciej mocy zjazdu w porównaniu z w pełni liniowym rowerem. To jest bardziej zaawansowane niż przeciętne. Pomimo spojrzenia na skalę na przedstawionych przez nich wykresach, wydaje mi się, że postęp wynosi około 33% w całym zakresie podróży. To wciąż jest bardziej zaawansowane niż większość.
Linki do komentarzy zależne od rozmiaru zostały zrobione wcześniej, na przykład przez Cannondale i Structure, a także przez samo Last, ale wciąż jest to rzadki pomysł. Problem, który próbujesz rozwiązać, polega na tym, że wyżsi rowerzyści mają wyżej położony środek ciężkości (nawet w stosunku do rozstawu osi większych opon, na których jeżdżą), co sprawia, że ​​rower jest mniej stabilny – i bardziej skłonny do siedzenia podczas jazdy lub wstać z jazdy podczas hamowania.

Ideą kinematyki specyficznej dla rozmiaru jest podniesienie głównej osi w większych rozmiarach opon; Zwiększa to wartości oporu przysiadu i elewacji w stosunku do utrzymywania osi w tym samym miejscu, co kompensuje wyżej położony środek ciężkości, więc rower powinien zachowywać się podobnie podczas pedałowania i hamowania dla rowerzystów o dowolnym rozmiarze opon. Oczywiście zakłada to, że znasz dokładnie środek ciężkości typowego rowerzysty na każdym rozmiarze opony (co jest rozszerzeniem), ale jest to krok we właściwym kierunku.

geometria i rozmiar

Rodzina nazywa swoje rozmiary opon po zamierzonym wzroście (w centymetrach, ponieważ są to rozsądni Niemcy i Niemcy). Myślę, że jest to godny pochwały praktyczny sposób doboru rozmiaru roweru, ale pamiętaj, że zalecany wzrost rowerzysty to tylko sugestia, a nie wymóg; Przy 190 cm prawdopodobnie miałbym 200.

Na koniec przejdę również do długości pasków łańcuchowych specyficznych dla rozmiaru, z 6 mm odstępami między większością, ale dwoma najmniejszymi rozmiarami, gdzie prześwit powinien ograniczać ich długość. Wciąż daleko mu do prawdziwie „proporcjonalnych” długości słupków strun, ponieważ tylna część środkowa rośnie o taki sam procent w każdym rozmiarze, jak przednia środkowa (tylko Muharram Wydaje się, że tak), ale i tak wyższy rowerzysta miałby nieco większą wagę na przednim kole w porównaniu z długością widełek łańcuchowych o uniwersalnym rozmiarze.