Szok niemiecko-chiński: gdy Schulz opuszcza Pekin, inni biją na alarm w związku z końcem gospodarczego miesiąca miodowego

Niemiecki eksport gwałtownie wzrósł, gdy nowi chińscy konsumenci kupili swoje pierwsze samochody, a fabryki w całym centrum produkcyjnym potrzebowały obrabiarek i sprzętu. Wspólne niemieckie projekty pomogły w edukacji chińskich partnerów i dokonaniu cudu gospodarczego, który uczynił Chiny drugą co do wielkości gospodarką świata i uchronił Niemcy przed kolejnymi kryzysami gospodarczymi.

Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat zaczęły pojawiać się pęknięcia. W obliczu spadającego popytu i intensywnej konkurencji firma Webasto ogłosiła, że ​​zwolni 1600 stanowisk pracy ze swojej siły roboczej na całym świecie.

„Zauważamy, że konkurencja w krajowej branży dostaw motoryzacyjnych staje się coraz trudniejsza. Na rynku pojawia się wielu nowych uczestników, a także producentów samochodów – zwłaszcza chińskich – mających dostawców w ramach własnej struktury korporacyjnej” – powiedział Holger Engelmann, prezes zarządu. Zarząd Webasto.

„Po wielu latach wzrostu, w ostatnim czasie zaobserwowaliśmy spadek popytu na nasze produkty, w efekcie czego odnotowaliśmy stagnację sprzedaży w 2020 roku i spadek [in] Rok 2023 po raz pierwszy w porównaniu z rokiem poprzednim.

Coraz większa liczba ekonomistów uważa, że ​​długi chińsko-niemiecki miesiąc miodowy dobiegł końca. Opowieści takie jak walka Webasto z chińską konkurencją staną się raczej normą niż wyjątkiem w stosunkach, w miarę jak zanika komplementarność, która wywierała wpływ na obie strony w ciągu ostatniego ćwierćwiecza.

Z jednej strony niektóre duże firmy podwajają swoje inwestycje w Chinach, czego przykładem może być zapowiedź zeszłotygodniowego koncernu Volkswagen, że wyda 2,68 miliarda dolarów na rozbudowę zaplecza produkcyjnego i badawczego w mieście Hefei w prowincji Anhui w południowo-wschodnich Chinach.

Niemiecki przywódca rozpoczyna wizytę w Chinach w związku z rosnącymi obawami UE dotyczącymi nieuczciwej konkurencji

Z tego punktu widzenia niepokojące są wszelkie zakłócenia w handlu chińsko-niemieckim. Andreas Rade, starszy lobbysta niemieckiego przemysłu samochodowego, zarzucił unijnemu dochodzeniu w sprawie dotacji dla chińskich samochodów elektrycznych, że „nie ma konsensusu” wśród państw członkowskich i że „nie jest to dobry sygnał”.

Jednak wiele firm na pierwszej linii frontu nie zgadza się z tym. W miarę jak Chiny wspinały się w górę łańcucha wartości, a ich producenci stali się bardziej wyrafinowani, dostawcy i klienci niemieckiego przemysłu stali się zaciekłą konkurencją. Powolne wdrażanie przez niemiecki przemysł samochodowy nowych pojazdów elektrycznych w połączeniu ze zdumiewającym rozwojem tego sektora w Chinach stwarza zupełnie nowy zestaw wyzwań.

Niemcy uniknęły „chińskiego szoku”, kiedy Chiny dołączyły do ​​Światowej Organizacji Handlu pokolenie temu. Jednak badania szacują, że tendencja ta spowodowała utratę ponad pół miliona miejsc pracy w amerykańskim sektorze produkcyjnym, co doprowadziło do frustracji, która pomogła wywołać niepokoje polityczne Donalda Trumpa.

Teraz, gdy niemiecka gospodarka się pogarsza, niektórzy przewidują, że nadszedł szok w Chinach.

W raporcie Rhodium Research Group stwierdzono, że główne niemieckie firmy redukują miejsca pracy na swoim rynku krajowym, aby zwiększyć inwestycje w Chinach, i odnotowano ostry sprzeciw związków zawodowych.

Gigant chemiczny BASF ogłosił w zeszłym roku utratę 2600 miejsc pracy w Niemczech, mimo że zwiększał swoje inwestycje w Chinach – jest to trend, który związki zawodowe uznały za „nie do przyjęcia”.

Gigant inżynieryjny Bosch zwolnił w tym i ostatnim roku kilka tysięcy stanowisk pracy w branży motoryzacyjnej w Niemczech, wpompowując jednocześnie kilka miliardów euro w centra badawczo-rozwojowe i produkcyjne w Chinach. Z opublikowanego w lutym raportu Rhodium wynika, że ​​związek zawodowy IG Metall nazwał to „śmiertelnym sygnałem dla Niemiec jako centrum produkcyjnego”. Podobne tendencje obserwowane są w przypadku motoryzacyjnych gigantów Mercedes-Benz, Volkswagen i ZF Friedrichshafen.

Tymczasem niemiecki eksport do Chin spadł. W 2023 roku spadła ona o 4,2 proc. w stosunku do roku poprzedniego. Chińskie statystyki celne pokazują, że tendencja ta ulegnie pogorszeniu do 2024 r., przy spadku o 16,6% w pierwszym kwartale.

„Niemieckie firmy prawdopodobnie odczują spadek swoich udziałów w rynku w Chinach, znajdując się jednocześnie pod znaczną presją ze strony chińskich konkurentów na rynkach trzecich” – napisali analitycy Rhodium.

„W kontekście stagnacji niemieckiej gospodarki i bardziej niestabilnego otoczenia politycznego utrata miejsc pracy w kluczowych niemieckich gałęziach przemysłu może wywołać reakcję, która do tej pory była w dużej mierze nieobecna”.

Ulrich Ackermann pracuje w niemieckim sektorze maszynowym od 30 lat. Nigdy jednak nie widział takiej sytuacji, z jaką branża boryka się od 2022 roku.

„To prawda, że ​​od 20 lat Chiny są szybko i stale rozwijającym się rynkiem dla naszej branży – sprzedaż w Chinach rosła od 20 lat o 10 do 20 procent rocznie” – powiedział Ackerman, dyrektor zarządzający ds. handlu zagranicznego w branży inżynierii mechanicznej Stowarzyszenie. (VDMA), która reprezentuje 3600 niemieckich firm.

Pandemia „nagle położyła kres trwałemu wzrostowi”. Kiedy jednak zakończyła się rygorystyczna polityka Chin dotycząca zwalczania Covid-19, sondaże wykazały, że członkowie VDMA nawiązali do ubiegłego roku optymizmem.

„Powiedzieli, że rok 2023 będzie ponownie dobrym rokiem, tak jak przed Covidem, ale wynik był stosunkowo płaski, a oczekiwania są obecnie nadal niskie. „Nikt nie spodziewa się w tym roku znacznego wzrostu na chińskim rynku maszyn” – powiedział Ackermann .

Rysuje ponury obraz niemieckich producentów maszyn atakowanych ze wszystkich stron przez bezlitosną chińską konkurencję. Zostały one wyprzedzone na rynku chińskim, podcięte przez chińskich konkurentów na rynkach trzecich, a obecnie pojawiają się także w Europie.

„To naprawdę nowość: od zeszłego roku widzimy na rynku europejskim coraz więcej chińskich produktów w niektórych sektorach maszyn związanych z produkcją masową lub masową. Są to dość zwyczajne maszyny, które z dużą prędkością wchodzą na rynek europejski po cenach nieosiągalnych” – stwierdził Ackermann, Europejczycy czasami kupują tam materiały.

„Aksjomatyczne jest stwierdzenie, że duża nadwyżka przemysłowa wymaga zrównoważenia deficytów produkcyjnych w innych obszarach gospodarki światowej” – stwierdzono w niedawnym raporcie nowojorskiego think tanku Council on Foreign Relations.

Projekt BMW w Chinach mający na celu montaż samochodów elektrycznych, w tym Mini, dla konsumentów na całym świecie

Innymi słowy, nadwyżka mocy produkcyjnych Chin będzie w dalszym ciągu pochłaniać udział w rynku innych krajów. Przerodziło się to w awanturę polityczną, co wywołało szereg dochodzeń na poziomie UE, podczas których urzędnicy twierdzą, że widzą, jak tani chiński eksport wypiera krajową konkurencję.

W tym tygodniu Bruksela opublikowała 700-stronicowy raport zaczerpnięty z informacji chińskiego rządu oskarżających Pekin o „zakłócenia” w kluczowych sektorach gospodarki.

Insiderzy twierdzą, że celem tego dokumentu jest dostarczenie europejskim firmom danych potrzebnych do wyjaśnienia skarg antydumpingowych. Twierdzą, że Pekin zamiast zwracać uwagę na obawy UE dotyczące nadmiernych mocy produkcyjnych, Pekin podwaja swoją politykę gospodarczą, co prowadzi do naturalnej konsekwencji większej liczby sporów handlowych.

Niels Schmid jest rzecznikiem ds. zagranicznych Partii Socjaldemokratycznej kanclerza Schulza. W wywiadzie przed wyborami w 2021 r. wyraził obawę, że w przyszłości niemieckie firmy „będą jadły lunch” przez chińskich partnerów.

Teraz wskazuje na salony chińskich samochodów elektrycznych w niemieckich miastach i zastanawia się, czy nadszedł ten moment.

„Widzisz sklepy samochodowe w bardzo widocznych miejscach i samochody na ulicach w stosunkowo niewielkiej liczbie, ale jednak. Jest to być może najbardziej widoczny znak zmian zachodzących tutaj, w Niemczech. „Rynek motoryzacyjny jest cechą charakterystyczną niemieckiej gospodarki narodowej, rodzajem dumy narodowej” – powiedział Schmid.

12:53

„Bieganie za rogiem”: jak chiński przemysł samochodów elektrycznych poczynił postępy, aby zdominować rynek światowy

„Bieganie za rogiem”: jak chiński przemysł samochodów elektrycznych poczynił postępy, aby zdominować rynek światowy

Wracając do VDMA, zgadza się z tym Ackerman, doświadczony zwolennik wolnego handlu.

„Jedną z opcji jest zastosowanie narzędzi politycznych, środków antydumpingowych, antysubsydyjnych, karnych ceł i wszystkiego, co przyjdzie Ci do głowy. Myślę, że zaczniemy częściej to widzieć, nie tylko w przypadku maszyn tutaj, ale w innych sektorach branży” – stwierdził Ackerman. „W przeciwnym razie nie będziemy mieli szans na pokonanie tej nieuczciwej konkurencji”.

Ani Schmida, ani Ackermana nie można nazwać protekcjonistycznymi jastrzębiami, ale ostatnie wydarzenia zdają się ich przekonać, że jest mało prawdopodobne, aby model gospodarczy Chin uległ zmianie i że Europa musi zareagować.

W swoim biurze we Frankfurcie Volkmar Bohr, chiński ekonomista z niemieckiej firmy finansowej Union Investment, zauważył, że realia gospodarcze oznaczają, że sytuacja ta będzie się utrzymywać.

„Myślę, że można całkowicie uczciwie stwierdzić, że Chiny zmierzają w stronę przestrzeni, jaką Niemcy zajmowały kiedyś bardziej widoczne w gospodarce światowej, zwłaszcza jeśli spojrzeć na liczby eksportu” – powiedział, zauważając „wysoki i rosnący udział Chin w eksport.” „Nie tylko samochody, ale także maszyny”.

Bauer uważa, że ​​chiński szok jest obecny już teraz, nawet jeśli klasy polityczne w Niemczech powoli go uświadamiają.

„Myślę, że teraz to widzimy. I myślę, że wiele osób wciąż mówi: «No cóż, to jest to». AmpelkoalicjaDodał: „To ich wina, że ​​gospodarka się pogarsza, albo jest to szok energetyczny, albo mistyfikacja klimatyczna, która wywiera presję na ludziach, ale nie widzę wielu ludzi, którzy mówią o Chinach”, odnosząc się do Chin. Niemieckie słowo określające krajowy rząd koalicyjny „sygnalizacji świetlnej”.

„Ale za kilka lat, kiedy ceny energii wrócą do normy, wszyscy zobaczą, że Chiny przez cały czas były Chinami”.